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芬兰与日本合作研发零污染排放汽车运输船

来源:  2019-09-11  我要评论  

导读:

芬兰技术咨询公司Elomatic已经和日本邮船及其研究部门日本Monohakobi技术研究所(MTI)共同研发了一种概念设计,用于零污染排放的纯汽车/卡车运输船。
芬兰技术咨询公司Elomatic已经和日本邮船及其研究部门日本Monohakobi技术研究所(MTI)共同研发了一种概念设计,用于零污染排放的纯汽车/卡车运输船。

据介绍,这种船型将能提供8000辆小汽车当量单位的运输能力,船长限定在200米以内,符合日本机动车处理码头的通常尺寸标准,但比现有的汽车运输船入口更宽更低。

该设计采用所谓的“日本邮船超级生态船2050”计划设想,不使用化石燃料,可能使用可再生能源生产的氢气作为燃料。

与传统燃料相比,任何新燃料或替代燃料都可能会需要额外的空间,因此,一个关键的标准就是这种概念船必须在极端情况下也具有高效能源。Elomatic公司称,与2014年建造的使用重燃料油动力的长199.9米、宽35.6米的纯汽车运输船相比,新设计中的能源需求减少了三分之二。

新船的上部将有一个9000平方米的太阳能电池板阵列,可满足该船高达15%的能源需求。船体两侧配有主动浮筒和陀螺稳定器的组合,将保持船体稳定,而不是携带压载水。在正常情况下,浮筒将存放在海平面以上,以尽量减少阻力。当遇到不利条件时,浮筒将降至水线位置,提供额外的稳定性。

船体下方则配有一套空气润滑系统,这是日本邮船最早实施的领域之一。该系统将在对抗阻力和提高水动力效率方面带来进一步的好处。

新船还采用了耐用、轻质的船体建造材料,以及被称为“仿生设计”的船体,船舶重量明显减轻,传统的型宽结构已不复存在。目前正在考虑使用扇动箔而不是螺旋桨,这些装置模仿海豚的运动,据称该方案比传统的螺旋桨能提供更高的效率。

"2050超级生态船"还包括自动系泊和停泊功能,以及新的货物处理技术,以缩短港口时间。新船的船员规模将小于现有船只,设计中内置的面向未来的战略将包括增加自动化和一定程度的远程控制。

来源:国际船舶网

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